夏への扉~フェルディナントに~
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987Boxster Sから991Carrera4に乗り継ぎ・・・
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ジムカーナとしんじさんの店と仕事と・・・
今日は、非常に充実した一日でした。
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職場の仲間がジムカーナを趣味としており、一度遊びに来なさいとのことで、行ってまいりました。狭いコースの中で、スピンターン、ドリフトと、とても楽しそうでした。かなりレベルが高いらしく、全日本ジムカーナ選手権で優勝するくらいの人が2人いました。一度踏み入れると、ずぶずぶとはまってしまいそうな世界です。
昼頃に、しんじさんのお店に伺う予定でしたので、少し時間の余裕があったため実家によりました。そこで、giacomoさんのブログで話題になっていた上からの写真をとって見ました。
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なかなかいい感じ♡隣のオデッセイが小さく見えるのが不思議です。助手席の荷物は又一庵の「ジュビロール」です(笑)
その後のしんじさんの店に行きとても楽しい時間をすござせいたいただきました。本当に素敵なお店でした。素敵なお店のカウンターで男二人、カツ丼をがっついている姿は、他のお客さんが来たらちょっと異様だったと思います(爆)でも、おいしかったです。
その後、午後から夜までは仕事でした(疲)
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# by fuminoske | 2006-06-10 23:04 | boxster | Trackback | Comments(4)
Boxster’s Pleasure4周年オフに参加しました
総勢20台が軽井沢に集結しました。986が13台、987が6台、ケイマンが1台でした。(違ってるかも)いずれにしても、これだけのボクスターが集まると壮観です。
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↑なんか、この「案内」笑えます。         ↓KOUさんの誘導で見事な整列!
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朝5時に出発して、中央道を走っているとさちおさんの銀僕に遭遇しました。第一集合地点までつるんで走りました。集合地点には、もりもりさん、りょうたろさん、QTさんがすでに到着しており、小談義後、軽井沢まで直行しました。ツーリング日和ということもあり、コペンの集団や、バイクの集団がいました。関越が事故渋滞していたため、関東勢が遅刻気味でしたが、昼食、じゃんけん大会(熊の「ちゃいくん」をゲットしました)を予定通りした後、プチツーです。やっぱり何度か迷子になりながら、ゴールにたどり着きました。
このようなツーリングは2回目の参加ですが、ボクスターが大好き、車の運転が大好きという基本項目が同一であること、いろいろな車を乗り継いでボクスターにたどり着いていることなどから、一緒に走っていると、一人で走っているときには気づかないようなことを気付かされます。
987組は、KOUさんの先導で嬬恋パノラマラインを走ったのですが、ボクスターの限界の奥深さを知らされました。多分KOUさんは、後続車のことを考え本来のペースを出さず控えめな運転だったのだと思いますが、ついてゆくのが精一杯でした。結構な速度域でのコーナリングも非常に安定感があります。しかし、この嬬恋パノラマラインは本当に良いコースです。眺めも良いし、気持ちの良いワインディングにある程度の高低差もあり、ジェットコースターに乗っているような爽快感がありました。
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最後に、今回のツーリングで獲得したものです。じゃんけん大会の目玉であった、くりりんさんご提供の『くまのチャイくん』と、サリーさんご提供の全員プレゼントの『ブリスセット』です。うちの4歳児が1年後に飽きていたら、次回「BP5周年つー」の目玉商品として提供させていただきます(笑)
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後は、激突死した虫たちです(泣)さすがに1日に1000km走るとびっしりです。
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# by fuminoske | 2006-06-06 19:04 | touring | Trackback | Comments(12)
幌について
『987の幌は3層構造になっている』、とは聞いていましたが、実際の3層を見たことはなかったので、先日洗車した際に確認してみました。
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写真では分かりにくいのですが、外側の表皮と内張りとの間に厚さ1cmくらいの白い綿のようなものが挟まっています。外側の表皮は織られた布に裏打ちのあるしっかりとしたもので、内張りはクッション性のある比較的厚めの素材です。ボクスターの幌は、986の頃から徐々に改善され、このような形に進化しました。986からの数少ない流用パーツの一つだそうです。
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以前に乗っていたS2000では、ビニール1枚で骨組みむき出しの素っ気無い無骨な幌でしたので、ボクスターの幌は非常に洗練されているように見えます。骨組みも隠されていますし、ロックは1箇所、リアはガラス、50km以下なら走行中でも幌の開閉ができる、収納時はソフトトップカバーの下に隠れる(これは、欧州の安全基準だから当たり前ですね)と良い所ずくめです。カバーの支柱もアルミ製で軽量化の努力が感じられます。
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一つ難を言えば、合流時の右後方の視界が非常に悪く、昔のMB SLのようにCピラーの位置に窓が開いていると死角が減るのになー、と思います。(ただし、かっこ悪いですが)S2000は、minor changeでもリアガラス化以外は幌の変更はなかったと思いますので、あくまで軽量な幌にこだわったと言うことなのでしょうか。
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ところで、車検証に記載されている、ボクスターの形状って「幌型」なのをご存知でしたか。
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# by fuminoske | 2006-05-31 21:30 | boxster | Trackback | Comments(11)
シート考察
僕は、腰痛持ちです。長時間立ちっぱなしの仕事や、長時間のドライブでは必ず腰痛が出現し、2~3日湿布のお世話になります。そのため、車のシートの良し悪しには非常に敏感です。個人的な体型や、ドライビングポジション、好き嫌いにも影響を受けるため、僕にとって良いシートが他の人にとって良いかは分かりませんが、ポルシェ(レカロ)のシートはとても秀逸だと思います。

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具体的には、柔らか過ぎず、硬すぎず、背面・座面の全体で体重を受け止め、どこか一箇所に体圧が集中することがないため、長時間座っていても疲れないのだと思います。素のシートですので、中央部がアルカンタラ、周囲がレザレットです。当初はもうちょっとがんばって、オールレザー&スポーツシートにしとけば良かったと後悔したものですが、これはこれで満足しています。アルカンタラがバックスキンライクで、横方向へのサポートが良いため、ワインディングでも十分なホールディング性を発揮してくれます。

今のところ、長時間乗ってもたいした腰痛にはなりません。これまで乗ってきた車の中では、ベストフィッティングだと思っています。シートだけの問題ではなく、運転のしやすさも加味されていることは間違いないと思います。

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難を挙げるとすれば、汚れの問題です。サンドベージュの内装のため、多分数年もすると汚れてくることは必至だと思います。実は汚れ対策として、あることをしています。それは、『スコッチガード』です。僕は、革製品を購入すると、靴であれ、カバンであれ、すぐにこの防水スプレーを吹き付けます。すると、雨や、泥水、汗などの汚れが余りつかず、ついてもぬれ雑巾でこするとたいていきれいになります。スエードなど手入れの難しい皮製品にはうってつけだと思います。今のところ、シートはそこそこきれいですが、毎日乗っていますので、それでも数年後には原色をとどめていないでしょう。その時は、シート張替えが必要になってくるのでしょうか。
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# by fuminoske | 2006-05-29 23:47 | boxster | Trackback | Comments(8)
横滑り防止装置に関して
ESP(Electronic Stability manegement Program)とPSM(Porsche Stability Manegement system)

メルセデスはESPの全車種標準化を進め、現行車種は全てについています。ポルシェでは986/996時代はオプション設定、987/997からは標準装備となりました。


日本語では、『横すべり防止装置』と呼ばれますが、実際にはもっと高度なものだそうです。カーブですべりそうになったり、雪道などのμの低い路面での4輪のトラクションを適正に保とうとするもの、と理解しています。メルセデスでは、これを装備することによって事故率を10%軽減させることができたとしています。

ボクスターに乗る前は、メルセデスベンツCLK240(W209)に乗っていました。W209では雨の日の普通のカーブでもESPの介入があり、慣れるまで少し違和感がありました。一例としては、コーナリング出口でアクセルオンして立ち上がろうとすると、後輪のトラクションが抜けてじんわりとしか加速してゆかなかったりします。

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通勤路に3m程高低差のある鋭角な曲がり角があります。この曲がり角を手前下から左折するのですが、W209の時はある程度の進入速度(かなりゆっくりめ)でESPの介入がありました。ボクスターではこれまで一度もPSMの介入はありません。MBとPorscheの設定している乗り方、設定しているドライバーの違いが現れているのだと思います。MBはdriving pleasure<safety、Porscheはdriving pleasure≧safetyぐらいの感じですかね~。

ところで、PSMとPASMって、紛らわしいですよね。
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# by fuminoske | 2006-05-25 07:44 | boxster | Trackback | Comments(6)